Solid state batterij isolatoren.
 
 Volledig verzegeld met geen  bewegende delen, zodat u altijd kunt vertrouwen op Cartek-kits  om te werken in de moeilijke omstandigheden van de autosport.
 
 Solid state betekent geen bewegende delen, alle stroomschakelingen zijn volledig elektronisch.
 
 Vroege vormen van elektrische isolatie waren door grote mechanische hoofdschakelaars, terwijl modernere systemen elektromechanische elektromagneten hebben gebruikt.
 
 Beide typen systemen bevatten mechanische elektrische contacten die door de combinatie van hoge elektrische stroom en de schokken en trillingen van de raceauto-omgeving vonken tussen de contacten veroorzaken, wat resulteert in contacterosie en uiteindelijke onbetrouwbaarheid.
 
 Deze solid-state batterij-isolatoren zijn ook gevuld met een hardhardende hars die het binnendringen van stof, vuil of water voorkomt, waardoor hun sterkte en betrouwbaarheid verder worden vergroot.
 
 De Cartek Battery Isolators hebben twee functies. De eerste is om de batterij los te koppelen van alle elektrische circuits. De tweede is om de motor te doden.
 
 De batterij-isolatoren werken door tussen de negatieve kant van de batterij en het chassis te worden gemonteerd (zoals hierboven te zien). Wanneer de externe kill-knop is geactiveerd of de interne knop is uitgeschakeld, zal de batterij-isolator de negatieve kant van de batterij loskoppelen van het chassis.
 
 Dit betekent dat er geen stroom naar een van de elektrische circuits kan komen omdat er een onderbreking in het circuit is.
 
 Om de motor te doden zijn er twee opties voor Battery Isolator, de GT-kit of de XR.
 
 GT:  Dit doodt de motor door een vaste 12v-ingang op te nemen en een 12v-uitgang te sturen die uw ontsteking of ECU van stroom zou voorzien. Wanneer de negatieve kant van de batterij is losgekoppeld, wordt ook de 12v-uitgang die uw ontsteking of ECU van stroom voorziet, onderbroken. Dit zal de motor doden. Ontworpen voor auto's met standaard ECU's of historische raceauto's.
 
 XR: Dit toestel heeft geen stroomingang of stroomuitgang. In plaats daarvan stuurt het een signaal dat is aangesloten op een stroomdistributiemodule of Motorsport-ECU met een signaalingang voor een contactschakelaar. De ECU of Power Distribution Module wordt dan uitgeschakeld wanneer hij dit signaal ziet -  die vervolgens de motor uitschakelt. De nieuwe Battery Isolator XR heeft ook een vertraging van 0,5 sec tussen het verzenden van het signaal voor het uitschakelen van de motor en het loskoppelen van de accu, waardoor de ECU's tijd hebben om een uitschakelprocedure uit te voeren voordat de elektrische stroom uitvalt.
 
 Omdat Cartek-batterij-isolatoren externe 'push-to-break'-knoppen gebruiken, kunnen er twee externe knoppen in serie worden geplaatst. Dit werd door Ford geïmplementeerd in de Formule Ford Ecoboost-serie. Als een van de Formule Ford-auto's tegen een barrière of ondersteboven zou eindigen, kon een marshall altijd toegang hebben om de motor uit te schakelen.
 
 De unit zal onmiddellijk in de isolatiemodus gaan wanneer op een van de kill-knoppen wordt gedrukt of bij detectie van een fout of onderbreking in de bedradingscircuits van de schakelaar.
 
 Zowel de batterij-isolator  GT  en batterij-isolator  XR  wordt geleverd met ingebouwde alternator-uitloopbeveiliging, wat betekent dat er geen extra bedrading en geen extra componenten zijn.
 
 De twee elektronische isolatiecircuits worden bestuurd door microprocessors en bevatten verschillende veiligheidssystemen, waaronder bewaking van oververhitting en overstroom. Deze microprocessors bewaken ook de kill-schakelaars/knoppen voor onmiddellijke activering zonder valse triggering.
 
 In tegenstelling tot racestoelen, harnassen en brandblussers heeft de FIA geen goedkeuringsprocedure voor Master Switches. De meeste FIA-race- en rallykampioenschappen vereisen echter dat auto's zijn uitgerust met een vonkvrije hoofdschakelaar om de batterij te isoleren van alle elektrische systemen en de motor te stoppen. De Cartek Battery Isolator voldoet aan deze eisen.
 
 GT of XR?
 
 Cartek produceert twee typen Battery Isolator GT en XR.
 Beide systemen isoleren de batterij van alle elektrische circuits, in overeenstemming met de FIA-vereisten, door de negatieve pool van de batterij los te koppelen van het chassis/aarde. Het belangrijkste verschil tussen deze twee eenheden is echter de methode die wordt gebruikt om de motor te stoppen. De GT-eenheid heeft een geschakelde stroomuitgang van 30 A die kan worden gebruikt als de belangrijkste stroomtoevoer voor de meeste ECU's en/of ontstekingssystemen, terwijl de XR-eenheid een signaal met lage stroom, 'Ignition Off', afgeeft dat compatibel is met de meeste motorsport-ECU's en PDM's . Deze laatste methode van motordoding betekent dat de XR kleiner en lichter is dan de GT en een afgedichte, ronde connector bevat.